AUFSATZ.Sportlich und angetrieben von einem wiederaufladbaren Hybridmotor;So präsentiert sich die Neuauflage der deutschen Kompaktlimousine.Audiowiedergabe nur für AbonnentenOpel hat versprochen, ab 2028 wird die Marke in Europa nur noch 100 % Elektrofahrzeuge anbieten.Da es aber notwendig ist, das Unternehmen bis dahin weiterzuführen, setzt der Rüsselsheimer Hersteller auf den Akku-Hybrid, um den Übergang zu gewährleisten.Und um diese Motorisierung wünschenswerter zu machen und die Menschen zweifellos ihre wenigen angeborenen Mängel (Gewicht, Preis, Aufladen usw.) vergessen zu lassen, geht sie so weit, das Akronym GSe wiederzubeleben, das traditionell für die Sportmodelle in der verwendet wurde (z. B. Comodore von 1970, Monza von 1983).Abgesehen davon, Zeichen der Zeit, bedeutet GSe heute nicht mehr Grand Sport Einspritzung, sondern Grand Sport Electric.Sie haben verstanden, dieser neue Astra will Elektrizität und Sportlichkeit auf seine Speisekarte bringen.Opel Astra GSe © OpelWas das Aussehen betrifft, fügt es nicht zu viel hinzu.Ein großer schwarzer Mund, der sich in die Frontverkleidung öffnet, ein schwarzes Logo auf der Heckklappe und 19-Zoll-Räder, die von denen des Manta GSe-Konzepts inspiriert sind, das ist ungefähr alles, was ihn auszeichnet.Nicht weniger gelungen ist der sportlich-schicke Look.Minimaler Service auch im Inneren, mit umhüllenden Sportsitzen, die mit Alcantara bezogen sind.Die Aufmachung bleibt daher etwas nüchtern, aber das große digitale Panel, das das Armaturenbrett ziert, wirkt dennoch.Beeindruckend ist auch die Ausstattung, die ein Lenkrad und beheizbare Vordersitze, eine 360°-Kamera, Einparkhilfe vorn und hinten, ein Multimedia-Navigationssystem und eine Batterie-Fahrhilfe (Antikollisionswarner, Fußgänger- und Müdigkeitserkennung, Schilderlesung) umfasst , automatischer Tempomat usw.).Genug, um zumindest teilweise einen ehrlich gesagt salzigen Preis zu rechtfertigen: 47.400 Euro sind 780 Euro mehr als der entsprechende Peugeot 308, mit dem er die meisten Mechaniken teilt.Opel Astra GSe © OpelUnter der Haube steckt nämlich der bewährte Vierzylinder-1,6-Liter-Turbo aus dem PSA-Konzern, hier in seiner 180-PS-Version.Es ist aus diesem Anlass mit einem 110-PS-Elektromotor verbunden, der ebenfalls an der Vorderachse platziert ist.Die geballte Leistung beläuft sich somit auf 225 PS, bei einem maximalen Drehmoment von 360 Nm.Was trotz eines beachtlichen Gewichts (1.703 kg) eine ehrenvolle Leistung für diese Limousine bietet: 235 km/h in der Höchstgeschwindigkeit und 7,5 sek.von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.Opel Astra GSe © OpelMit einer Leistung von 12,4 kW ermöglicht die Batterie nach WLTP-Standard eine Reichweite von bis zu 64 km im 100 % elektrischen Modus.In der Praxis sollte man nicht mit mehr als 50 km rechnen.Damit ist in der Stadt bereits ein Großteil der Zeit emissionsfreier Verkehr möglich.Vorausgesetzt natürlich, der Akku ist geladen.Denn dies ist in der Tat eine der Hauptschwächen von wiederaufladbaren Hybriden;sie machen nur Sinn, wenn man sich die Mühe macht, ihren Akku regelmäßig aufzuladen.Klein, leider zu schnell leer und braucht Zeit zum Aufladen: 3 h 25 mit dem serienmäßig mitgelieferten 3,7-kW-Ladegerät, 1 h 40 mit dem optional angebotenen 7,4-kW-Ladegerät (400 Euro).Bei unserem Test auf abwechslungsreicher Strecke lag der Verbrauch im Hybridmodus daher bei 5,8 l/100 km bei ruhiger Fahrt, 7,7 l bei gutem Tempo, aber mehr als 10 l bei ungeladener Batterie.Das macht lange Reisen viel weniger tugendhaft.Opel Astra GSe © OpelWas die Empfindungen beim sportlichen Fahren betrifft, sind wir ehrlich gesagt etwas unzufrieden.Ohne umwerfend zu wirken, sind die Beschleunigungen und die Zeiten natürlich effektiv, aber der Motor ist nicht sehr ausdrucksstark.Die Drehzahlen sind linear, das Motorgeräusch wenig anregend und das 8-Gang-Automatikgetriebe glänzt auch im Sportmodus und den Schaltwippen am Lenkrad eher mit Laufruhe als mit Ansprechverhalten.Das Fahrverhalten stimmt.Das Fahrwerk hat jedoch von gravierenden Änderungen profitiert, mit einer um 10 mm tiefergelegten Karosserie, einer neu kalibrierten Lenkung und merklich strafferen Aufhängungen mit Koni FSD-Stoßdämpfern (Frequency Selective Damping), die ohne elektronische Steuerung eine effektive Filterung sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Pegeln bieten sollen. bei niedriger Frequenz.Es liegt eindeutig in ihrer Verantwortung, sicherzustellen, dass der Körper gut gepflegt ist und gleichzeitig ein angemessenes Maß an Komfort aufrechterhalten wird.Die Sache ist, es funktioniert ziemlich gut.Aber das reicht nicht aus, um diesen Astra zu einem Auto zu machen, das Spaß macht.Ohnehin schon durch sein Gewicht gehandicapt, muss es sich zwar mit wenig rollwiderstandsarmen grünen Reifen auseinandersetzen und vor allem mit Fahrwerkseinstellungen, die die Stabilität zu sehr zu Lasten der Agilität begünstigen.Letztendlich ist es also eher der Rhythmus eines Grand Touring als eines sportlichen Fahrens, den wir an dieser GSe schätzen.Sogar im vollelektrischen Modus, wo seine Weichheit und Stille in der Stadt Wunder wirken.Wir sagen uns also, dass ein 180 PS starker Hybrid-Astra GS den Job genauso gut macht, für viel weniger (43.150 Euro).Beachten Sie schließlich, dass eine Sports Tourer-Kombiversion dieses gleichen Astra GSe zu einem späteren Zeitpunkt für einen Aufpreis vermarktet wird, der etwa 1.150 Euro betragen sollte.Opel Astra GSe © Opel- Vollelektrischer Modus in der Stadt- Sichere Straßenlage- Nicht sehr lustiges Verhalten- Verbrauch der entladenen BatterieUnter der Haube des Astra GSeWärmekraftmaschine: 4 Zyl.TurboLadezeit 3,7-kW-Terminal (Standard): 3 h 25Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,5 Sek.Geschwindigkeit: 235 km/h (135 km/h elektrisch)Erhalten Sie jeden Freitag die besten Automobilnachrichten (Tests, Herstellerstrategie, Veranstaltungen usw.) und erhalten Sie eine Vorschau auf die exklusiven Produkte von Le Point.Sie können unsere Datenschutzrichtlinie konsultieren.Die Redaktion von Le Point berät SieBitte geben Sie den Grund für Ihre Benachrichtigung ein.Dieser Service ist nur für Abonnenten.Sie müssen einen Spitznamen eingeben, bevor Sie einen Artikel kommentieren können.Sie sind stärker als der linke Kaviar - Die bürgerlichen MélenchonistesKonsultieren Sie die Artikel im Bereich Essays, verfolgen Sie die Informationen in Echtzeit und greifen Sie auf unsere Nachrichtenanalysen zu.Frankfurt IAA Retromobile: Das goldene Zeitalter des selbstfahrenden AutosErleben Sie Le Point Der Shop Abonnements Mobile Apps Unsere Partner Wir sind die Foren von OJD Le PointFAQ Datenschutzrichtlinie Meine Cookies verwalten Steuergutschrift Sprachunterricht Gutscheine PER-Vergleicher 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